Type( A ):
Signifie que le défaut est définitif et qu’il faut couper puis remettre l’alimentation pour faire
une réinitialisation ( RESET ).
Type( B ):
Signifie que le défaut est provisoire et donc que si la cause disparaît, la manœuvre
travaille à nouveau normalement.
Type( C ):
Signifie que le défaut est provisoire si le technicien l’a demandé en programmant l’option
« Défaut provisoire » (DCOPRO – Ad.07 – Bât.06).
( * ) Signifie que le code du défaut n’est pas enregistré dans la liste des défauts.
N° défaut – Désignation – (Type)
01 Défaut de masse. Vérifier la tension entre 0V et la masse ou 24V et la masse. ( B )
02 Tempo de petite vitesse. ( A )
03 Tempo de révision. Si l’adresse 00D = 0, pas de Tempo. ( D )
04 Coupure des sécurités avant le « 6 ». ( B )
05 Thermique de ventilation (THV). ( B )
06 Absence répétitive du « 10 » au recalage. ( A )
07 Erreur dans la programmation des sortie SPG1 à SPG4. ( A )
08 Suspension départ (SUSD). ( B,) 09 Sonde thermique ou thermo-contact de sécurité (STH). ( B ) 10 Inversion du sens de rotation (détection par capteur). ( A ) 11 Interprétation impossible du capteur. ( A ) 12 Un des contacteurs non décollé à l’arrivée. ( C ) 13 Contacteur « GV » non décollé au passage « PV ». ( C ) 14 Contacteur « PV » non collé lors de sa commande. ( C ) 15 Contacteur « MO » ou « DE » non collé lors de leur commande. ( C ) 16 Fin de course haut pour la révision (FREV). ( B,)
17 Manque ou inversion de phases (PH). ( B )
18 Recalage impossible par suite d’informations erronées du capteur. ( A )
19 Coupure du « 8 » en marche. ( B )
20 Température de l’huile supérieure à 100° ou sonde non raccordée. ( B )
21 Absence du « 10 ». ( B )
22 Intégrateur de glissement. ( A )
23 Coupure du « 6 » en marche ou voir pont 0V, CS en paroi lisse. ( B )
26 Coupure anormalement longue du faisceau A. ( A )
27 Coupure anormalement longue du faisceau B. ( A )
28 Un des contacteurs n’est pas décollé au démarrage. ( C )
29 Contacteur « GV » non collé lors de sa commande. ( C )
30 Contacteur « PV » collé lors de la commande « GV ». ( C )
31 Défaut de surcharge (SU).
36 Le niveau principal est supérieur au niveau le plus haut. ( A )
(CFSIT)
37 La programmation du niveau supérieur est plus grande que 23. ( A )
Niveau de recalage, de rappel automatique ou de « Mise Hors Service » plus élevé que le
niveau supérieur.
38 Niveau de recalage, de rappel automatique ou de « Mise Hors Service » plus élevé que le
niveau supérieur. (A)
39 La tension secteur est trop faible. ( B )
40 La tension secteur est trop importante. ( B )41 « 8 » coupé, porte auto fermée sous orientation. ( B )
43 Fin de course nécessaire sur opérateur cabine. ( A )
44 Absence du « 10 ». ( B )
46 Blocage porte en « Ouverture ». ( C )
48 Blocage porte en « Fermeture ». ( C )
50 Fonction « Mise Hors Service » enclenchée (MHS). ( B,) 51 Fonction « PRIorité Cabine » en cours (PRIC). ( B,)
52 Coupure du « 10 » en marche. ( B )
53 Fonction « POMpier » en cours (POM). ( B,) 54 Fonction « Non Stop » ou « Complet » en cours (NS). ( B,)
56 Capteur de zone d’isonivelage défectueux. ( B )
57 Dépassement de la « ZONe ISO » en mouvement « ISO ». ( A )
58 « Pompage ISO » supérieur à 6 mouvements. ( B )
59 Mouvement d’ISO supérieur à la tempo ISO. ( A )
60 Altitude maximum programmée trop élevée. ( A )
61 Erreur de programmation des niveaux. ( A )
62 Défaut du capteur O03. ( A )
Cabine simultanément présente en haut et en bas ou capteur O03 non alimenté
ou EM ED ouvert (I.L.S).
63 Cabine simultanément présente en haut et en bas ou capteur O03 non alimenté
ou EM ED ouvert (I.L.S).( A )
64 Manœuvres de rappel et d’inspection enclenchées simultanément. ( B )
65 Défaut définitif de régulation. Aller lire le code du défaut sur la régulation. ( A )
66 Défaut provisoire de régulation. Aller lire le code du défaut sur la régulation. ( B )
69 Dérive après coupure du dispositif hors-course de sécurité. ( A )
70 Taquets non rétractés lors de leur commande. ( A )
71 Taquets relâchés en marche. ( B )
72 Taquets non relâchés à l’arrêt. ( A )
73 Défaut de niveau d’huile / Défaut fin de course haut (coupure du 1S) ( A )
74 Niveau d’huile minimum. ( A )
75 Non collage du contacteur « Etoile « Y »» lors de sa commande. ( C )
76 Non collage du contacteur « Triangle « D »» lors de sa commande. ( C )
77 Non collage du contacteur « Ligne « L »» lors de sa commande. ( C )
78 Non décollage du contacteur « Etoile » ou « Triangle ». ( C )
79 Température de l’huile trop élevée. ( C )
82 Vitesse de la cabine dépassant la vitesse programmée (V2). ( A )
83 Vitesse d’inspection supérieure à 0,63 m/s. ( A )
84 Vitesse d’isonivelage supérieure à 0,30 m/s. ( A )
99 Défaut d’écriture dans l’EEROM. ( A )
105 Défaut de régulation chinoise (déconnectée). ( A )
106 Défaut de régulation chinoise (non active). ( A )