| Code d’erreur | Erreur | Causes possibles |
| 01 | Trop de courant. | Le convertisseur de fréquence a mesuré un courant de moteur trop élevé: Augmentation soudaine de la charge;Court-circuit dans le cablage du moteur;Pas de moteur approprié. |
| 02 | Surtension | La tension du circuit interméd. dépasse la limite de déclenchement (135 % de la tens. nom.): Temps de freinage trop court;Pointes de surtension dans le réseau. |
| 03 | Mise à la terre. | La mesure de courant a reconnu que la somme des courants de moteur des trois phases n’est pas égale à zéro: Erreurs d’isolation du cablage ou du moteur. |
| 04 | Erreur de I’ondule. | Le convertisseur de fréquence a reconnu un dysfonctionnement du circuit d’attaque de la grille ou du circuit de pont IGBT: Erreur EMC;Erreur des compos. |
| 05 | Contacteur de charge. | Contacteur de charge ouvert après commande START: Erreur EMC;Erreur des compos. |
| 09 | Soustension. | La tension du circuit interméd. était inférieure à 65 % de la tens. nom.: La cause la plus fréouente est une défaillance de la tension du réseau;Défaillances internes de I’appareil. |
| 10 | Contrôle des phases du réseau. | Défaillance de phase du réseau. |
| 11 | Contrôle des phases du moteur. | La rnesure de courant a reconnu qu’une phase du moteur ne conduisait pas de courant. |
| 12 | Contrôle du chopper de frein. | Résistance de frein non raccordé;Résistance de frein défectueuse;Défaillance du chopper de frein. |
| 13 | Soustemp.VACON. | Latemp. du corps de refroidissement est inférieure à -10°C. |
| 14 | Surchauffe VACON. | La température du corps de refroidissement est supérieure à +9O’C (boucle ouverte); +75 ‘C (boucle fermée). |
| 15 | Moteur bloqué. | La protection anti-calage moteur s’est déclenchée par ex. non déclenchement du frein électromécanique (MGB). |
| 16 | Surchauffe du moteur. | Le module de protection thermique du moteur a détecté une surchauffe;Surcharge du moteur. |
| 17 | Souscharge du moteur. | Le contacteur de sous-charge du moteur s’est déclenché. |
| 18 | Mauvaise polarité à l’entrée analogique ou défaut de hardware. | Mauvaise polarité à l’entrée analogique ou défaillance d’un composant sur le circuit imprimé. |
| 19 | ldentification de la carte des options. | Echec de lecture de la carte des options. |
| 20 | 10V valeur de consigne. | Tension aux. de la valeur de consigne +10V court-circuitée, carte du réq. et carte suppl. |
| 21 | 24V | + 24V tension auxiliaire court-circuitée,carte du régulateur et carte supplémentaire. |
| 22 | EEPROM | Erreur de l’enregistrement des paramètres; Erreur EMC; Erreur des compos. |
| 23 | Erreur somme contrôle. | Erreur de l’enregistrement des paramètres; Erreur EMC; Erreur des compos. |
| 25 | Microprocesseur Watchdog. | Erreur logique d’application, Erreur EMC; Erreur des compo |
| 26 | Erreur de communication. | La liaison de communication par l’interface ne fonctionne pas. |
| 29 | Protection du thermistor. | Le thermistor a détecté une augmentation de température du moteur. |
| 31 | lmpulsion IGV manque. | Dysfonctionnement d’lGVPerturbation de signal d’lGV; Les signaux difiérentiels d’lGV ne sont pas proprement terminés (2×120 Ohm); Le moteur est bloqué par le frein mécanique. |
| 32 | Mauvaise direction d’IGV. | Les entées différentielles d’lGV incrémental sont connectées dans des directions contaires à celles de la séquence de la Phase; Le paramètre 11.10 Direction IGV a une mauvaise valeur. |
| 33 | Erreur du contrôle de vitesse. | La différence entre la vitesse de référence et la vitesse actuelle est trop élevée. La vitesse actuelle provient de l’information donnée par le codeur incrémental; La valeur du Paramètre 11.8 Speed ErrorLim est trop basse (Hz). |
| 36 | Entrée analogique. | Le courant de l’entrée analogique l;n est inférieur à 4 mA: Source de signalisation des erreurs; Erreur du câble de siqnalisation. |
| 41 | Déffaillances externes. | Défaillances externes par l’intermédiaire des entrées numériques. |
| 44 | Mauvaise séquence PHS. | Le FC a reçu un mauvais signal logique PHSx du processeur de la cabine (le premier PHSx monte, le dernier PHSx-montant est absent, deux signaux PHSx montants ou descendants, l’un après l’autre, ont été reçus); Erreur logique du processeur de la cabine (SDIC); Problèmes méc./ optiques avec le détecteur PHS ou avec les drapeaux, Interférences sur le détecteur PHS ou le SDIC (par ex. interférences sur L’alimentation). |
| 48 | Surveillance du courant moteur. | Le courant moteur (dans une ou plusieurs phases) est en dessous du niveau attendu. |
| 51 | Erreur de référence vitesse. | La tentative de changer la vitesse lors de la course n’est pas acceptée par le FC; Le FC déclenche un arrêt d’urgence. Erreur logique EC (contrôle ascenseur). |
| 55 | Erreur signaux. « Heartbeat » du bus CAN. | La communication du bus CAN n’a pas été établie ou a été perdue entre le contrôle ascenseur et le convertisseur de fréquence; Le FC ne reçoit pas les signaux « Heartbeaf »du bus CAN du EC dans le temps imparti spécifié dans le paramètre 12.1 Développement Groupe TEMPS-PULSATION |
| 56 | Surveillance des bornes de sortie. | Un ou plusieurs decontacts principaux SH/SH1 ont fondu; Etat attendu incorrect lorsque les bornes sont actives (course) ou en train d’initier une course (pendant arrêt, phase préparatoire au démarrage). |
| 59 | Eneur de correction de position. | L EC requiert une correction de position trop élevée.Le FC déclenche un arrêt d’urgence; Les valeurs de saccade et/ou d’accélération en cours sont trop élevées (para.1.10, 1 . 1 1 , 4 . 2 ,4.3, 4.10…4.13); Les câbles glissent sur la poulie de traction; L’image de gaine de l’EC ne correspond pas à la réalité; Les détecteurs PHS ont été perturbés lors de la course d’apprentissage et ont ainsi provoqué une mauvaise image de gaine. |