| 00 | La manœuvre fonctionne correctement |
| 01 | Le fin de course ouverture FCOU1 n’est pas actionné au bout du temps programmé. Le micro contrôle ladurée de fonctionnement en ouverturet en fermeture de la porte. Ce temps est fixé à I’adresse A082.Base de la tempo en 0,5s. Si la durée est donc trop importante entre le début d’ouverture et l’action sur le fin de course, ce défaut est affiché. |
| 02 | Le fin de course ouverture FC0U2 n’est pas actionné au bout du temps programmé.Voir remarques du défaut no1. |
| 03 | Le fin de course ouvenure FCOU1 n’a pas été libéré au bout du temps programmé. Voir remarques du défaut no1. |
| 04 | Le fin de course ouverture FC0U2 n’a pas été libéré au bout du temps programmé. Voir remarques ou défaut n »1. |
| 05 | Le fin de course fermeture FCFEl n’est pas actionné au bout du temps programmé. Voir remarques du défaut n’1. |
| 06 | Le fin de course fermeture FCFE2 n’est pas actionné au bout du temps programmé. Voir remarques du défaut n’1. |
| 07 | Le fin de course fermeture FCFEl n’a pas été libéré au bout du temps programmé. Voir remarques du défaut n »1. |
| 08 | Le fin de course fermeture FCFE2 n’a pas été libéré au bout du temps programmé. Voir remarques du défaut n’1. |
| 11 | L’entrée BS1 (entrée bord sensible de la portel) est actionnée depuis plus de Jmn. Au bout de cette tempo, la porte se referme. Si aux autres niveaux, le contact du bord est toujours bloqué , la tempo de porte est d’une minute. |
| 12 | L’entrée BS2 (entrée bord sensible de la porte2) est actionnée depuis plus de 3mn. Voir remarques du défaut n’11. |
| 13 | L’entrée CS1 (entrée cellule de réouverture de la portel) est actionnée depuis plus de 3mn. Au bout de cette tempo, la porte se referme. Si aux autres niveaux, le contact de la cellule est toujours bloqué , la tempo de porte est d’une minute. |
| 14 | L’entrée CS2 (entrée cellule de réouverture de la porte2) est actionnée depuis plus de 3mn. Voir remarque du défaut n’13, |
| 15 | L’entrée Heurt ou le bouton de réouverture de la porte 1 est actionnée depuis plus de 3mn. Le défaut est mis dans la pile. |
| 16 | L’entrée Heurt ou le bouton de réouverture de la porte 2 est actionnée depuis plus de 3mn, Le défaut est mis dans la pile |
| 17 | Le 10 logique est toujours présent bien que la commande de rampe soit retombée. |
| 18 | Le 8 logique est toujours présent bien que I’ouverture de la porte cabine est en cours. |
| 20 | Le I logiquen PAC ou en PL n’est pas établi depuis L0s avec ou sans ordre cabine ou palier, cabine présente à un niveau. En multiplex, ce défaut est remplacé par le défaut 51. Mémorisé seulement en multiplex. |
| 21 | Surcharge détectée à partir de la cabine. Cet état s’affiche si la surcharge est validée (porte entièrement ouverte). Cet état est mémorisé dans certain cas (mais ne le sera plus dans la prochaine version). |
| 22 | L’appareil est en complet. Cet état peut être remplacé à tout moment par un autre défaut. |
| 23 | Détection de la surcharge prélevée au coffret (XP4.4). Cet état s’affiche seulement si la surcharge est validée (portentièrement ouverte).Cet état est mémorisé dans certain cas (mais ne le sera plus dans la prochaine version). |
| 24 | Détection de I’usage cabine seule (PRIC). Cet état peut être remplacé à tout moment par un autre défaut. |
| 25 | L’appareil est en usage POMPIER. |
| 27 | L’appareil est mis hors service (par le contact à clef). |
| 28 | L’appareil est en phase de courant de secou |
| 29 | Les portes sont condamnées. |
| 30 | ll y a eu un défaut d’intégrateur pendant un retour automatique en hydraulique. |
| 31 | ll y a eu une alarme non validée par le T5T6. |
| 32 | ll y a eu une alarme validée par le T5T6. |
| 33 | ll y a eu une coupure de la lumière cabine. |
| 42 | Absence de communication avec la carte lecteur de badoe. |
| 43 | Absence de colonne palière ou aucune carte palière reconnue. |
| 44 | Pas de réponse d’un carte palière au bout de 15 tentatives de dialogue consécutives sur la colonne principale. Ce numéro est suivi du niveau et de l’accès de la carte. |
| 45 | Pas de réponse d’un carte palière au bout de 15 tentatives de dialogue consécutives sur la colonne de dépannage.Ce numéro est suivi du niveau et de I’accès de la carte. |
| 46 | Pas de réponse de la carte de Non Desserte de niveaux en feu au bout de 15 tentatives de dialogue consécutives. |
| 47 | ll y a eu une coupure secteur. Cet état est mis après le test des paramètres de la prom option. |
| 48 | Au moment de I’arrêt à un niveau, la sélection (capteur, EM ou ED) a changé. |
| 49 | Le nombre de démarrages a dépassé le quota indiqué à I’adresse A083. |
| 50 | Après les tentatives de verrouillages (nombre fixé à I’adresse A0A2) , il n’y a toujours pas de 10 logique.(sur demande de déplacement). Pendant les tentatives le défaut s’affiche mais n’est pas encore inscrit en pile de défaut. |
| 51 | En multiplex , le 8 logique en PAC ou en PL n’est pas établi (appareil au niveau) depuis plus de10s |
| 52 | Après les tentatives de fermeture (nombre fixé à l’adresse A0A3) , il n’y a toujours pas de 8 logique. (sur demande de déplacement). Les conséquences sont différentes si I’on est en porte automatique cabine et palière ou en porte palière manuelle. Pendant les tentatives le défaut s’affiche mais n’est pas encore inscrit en pile de défaut. |
| 53 | L’entrée TH1-TH2 (sonde thermique du moteur de levage) présente une résistance supérieure à 3000 Ohms ou la sonde thermique de la carte détecte une température supérieure à 50″c, |
| 54 | Lors d’un recalage, les contact EM et ED sont tous les 2 actionnés en même temps. |
| 55 | Ouverture du ED dans le sens montée. |
| 56 | 0uverture du EM dans le sens descente. |
| 57 | Ouverture des sécurités avant 4I. |
| 58 | Ouverture des sécurités avant 8 pendant le déplacement de la cabine. |
| 59 | Ouverture des sécurités avant 10 pendant le déplacement de la cabine. |
| 60 | Ouverture du ED et EM en même temps. |
| 61 | lly a eu un rebond du contact EM alors que I’appareil était en ralentissement montée pour le niveau le plus haut. |
| 62 | lly a eu un rebond du contact ED alors que I’appareil était en ralentissement descente pour le niveau le plus bas. |
| 63 | Le 4l est coupé avec le contact EM actionné. ll est fort probable que I’appareil est sur le fin de course haut. |
| 64 | Le 4I est coupé avec le contact ED actionné. ll est fort probable que I’appareil est sur le fin de course DAS. |
| 65 | ll y a eu un problème d’analyse de l’état de l’ascenseur. |
| 66 | La manæuvre est en inspection. Bien que I’inspection ne soit pas un défaut, le programme crée un no de défaut pour cet état. Ce numéro n’est pas inscrit dans la pile. |
| 67 | La manæuvre est en RAPPEL. Bien que le rappel ne soit pas un défaut, le programme crée un no de défaut pour cet état. Ce numéro n’est pas inscrit dans la pile. |
| 68 | L’appareil est en train de se recaler. Ne pas oublier qu’après la coupure des sécurités avant portes (avant 4l), après I’inspection et le rappel, I’appareilva au niveau le plus haut ou le plus bas, |
| 69 | Le type d’entraînement (programmé) n’est pas correspond pas à un type connu. ll n’y a pas de contrôle entre un 2 vitesses et un hydraulique (et vice-versa) |
| 70 | Pas de communication avec la cabine. Attention, ce défaut peut être provoqué par le raccordement dubloc de maintenance. Si ce défaut est affiché, la liaison avec la cabine est défectueuse (pendentif,connecteur, …)ou la carte micro cabine n’est pas alimentée ou défectueuse.Il est évident que si I’interface de communication de la carte micro coffret est HS, ce défaut ne pourra pas être lu par le blocde maintenant |
| 72 | Absence de zone de présence. En isonivelage ou en préouverture, I’appareil présent à un niveau, I’entrée ZONE (1XA7) n’est pas alimentée. A I’arrivée à un niveau intermédiaire, si I’entrée zone n’est pas alimentée, l’appareil n’ouvre pas ses portes et la cabine est envoyée au niveau le plus bas en hydraulique. |
| 128 | PH est ouvert ou I’entrée FCH en hydraulique ou I’entrée ArU. En hydraulique, l’appareil ne peut repartir qu’après 2 resets ou coupure de courant. |
| 129 | ll n’y a pas eu de lecture d’écrans en GV depuis un temps excédant le temps mis à l’adresse A085. |
| 130 | ll n’y a pas eu de lecture d’écrans en PV depuis un temps excédant le temps mis à I’adresse A086. |
| 136 | Un contacteur n’a pas collé. |
| 138 | Un contacteur n’est pas décollé. |
| 140 | ll n’existe plus de niveaux autorisés pour que I’appareil puisse se recaler |
| 141 | Le type d’entrainement programmé est erroné, |
| 142 | ll y a une action sur EM ou ED alors que le mouvement est contraire à cette action (uniquement au recalage). EM actionné alors que I’appareil descend. ll y a sans doute inversion de phases. |
| 143 | La programmation de la sélection n’est pas adaptée à la variante flotteur. |
| 144 | Le retard programmé entre la retombée de PV et celle de M ou D est > 2s. |
| 145 | Un des capteurs de sélection a été occulté plus de 1Os suivant le départ d’un niveau. ll n’y a pas de contrôle de la durée des faisceaux pendant le reste du déplacement, L’appareil est immobilisé pendant 4h |
| 146 | Le microprocesseur ne peut pas écrire dans la RAM. Si le défaut persiste, changer la carte micro. |
| 147 | ll y a une erreur de programmation du nombre de niveaux ou du type de manæuvre, ou une incohérence de la sélection donnée par les cartes palières en cas de flotteur ou pompier anglais. |
| 149 | Le nombre de démarrages mis à I’adresse A083 est soit inférieur à 60 ou supérieur à 180. (3C à 84 en hexa). |
| 150 | Le nombre de réserve de démarrages mis à l’adresse A084 est soit inférieur à 5 ou supérieur à 25.(5 à 19 en hexa) |
| 151 | La tempo d’intégrateur en grande vitesse mise à I’adresse A085 est soit inférieure à ls ou supérieure à 2as. (0A à F0) |
| 152 | La tempo d’intégrateur en petite vitesse mise à I’adresse A086 est inférieure à 5s. (32 en hexa) |
| 153 | La tempo d’intégrateur en isonivelage mise à l’adresse A0B7 est soit inférieure à 5s ou supérieure à 10s. (32 à 64 en hexa) |
| 154 | Le nombre d’envois admissibles en même temps mis à I’adresse A089 est supérieur à au nombre de niveaux. |
| 155 | La tempo entre I’arrivée au niveau et I’ouverture de la porte mise à I’adresse A08B est supérieure à 10s. ( 64 en hexa) |
| 156 | La tempo du relais de frein (si I’adresse A009 = 01) est soit inférieure à 0,1s ou supérieure à 5s. (01 à 32 en hexa) |
| 158 | La tempo de retombée de rampe programmée à l’adresse A08E est supérieure à 5s ou inférieure à -5s. (de 0 à 32 et de 80 à 82 en hexa). Cette tempo peut être négative, dans ce cas valeur du registre compris entre 80 et 82. Si la tempo est comprisentre 0 et 52, la came va retomber après le début d’ouverture de la porte de la valeur de cette tempo. Si la tempo est comprise entre 80 et 82, la rampe va retomber après l’écoulement de la tempo qui s’écoule après I’arrivée au niveau, ensuite la porte va s’ouvrir. |
| 159 | Le niveau d’urgence programmé à I’adresse A0BF est en dehors de la gaine (URG1), |
| 160 | Le niveau d’urgence programmé à I’adresse A090 est en dehors de la gaine (uRG2). |
| 161 | Le niveau Principal (adresse A091) est en dehors de la gaine. |
| 162 | Le niveau du second niveau principal (adresse A092) est en dehors de la gaine. |
| 163 | Le niveau de retour pompier programmé à l’adresse A09J est en dehors de la gaine. |
| 166 | La durée de fonctionnement en isonivelage a excédé la valeur mise à I’adresse A0B7 (non disponible en hydraulique). |
| 167 | Mauvais fonctionnement du taquet ( au collage ou au décollage |
| 168 | Lors d’une demande de départ, I’entrée non démarrage simultané (ENDS) a été actionnée plus de 6s. |
| 169 | Lors d’une tentative de collage d’un contacteur, celui-ci n’a pas collé par absence de « 10 ». |
| 170 | Lors d’une demande d’isonivelage, un contacteur n’a pas collé après les tentatives indiquées à I’adresse AO9 |
| 171 | Erreur dans une phase de fonctionnement (1132) |
| 172 | Erreur dans une phase de fonctionnement (1133) |
| 173 | Erreur dans une phase de fonctionnement (PP12) |
| 174 | Erreur dans une phase de fonctionnement (PP13) |
| 175 | Erreur dans une phase de fonctionnement (PP30) |
| 176 | Erreur dans une phase de fonctionnement (PP32) |
| 177 | Erreur dans une phase de fonctionnement (PP40) |
| 178 | Erreur dans une phase de fonctionnement (PPO1) |
| 179 | Non concordance des impulseurs en gaine en Pompier ou Flotteur |
| 180 | Défaut de paramétrage des données pour les retours de niveaux en multiplex et du code de I’appareil (A0BE). |
| 229 | No mis dans la pile de défaut par I’outil POME au moment de l’écriture d’un repère. |